文
虎牙
堵堵堵，这是每个长假高速公路的“标配”，这个国庆与中秋相遇，更是不例外。
长假第一天，济青高速公路临淄段堵车近10公里，青岛大妈把广场舞跳到了高速公路出口；东莞一小伙伴高速上堵车十小时，在驾驶位晕倒，和这位小伙伴差不多人生经历的不在少数；在麻将盛行的区域，高速公路上的“来两把”的场景时时可见……
没办法，没有多少人有四川安岳县土豪的实力，高速太堵？算了，我开飞机回去！
对于普通人来说，被堵在高速公路上，能找到了乐子，调济一下受伤的心灵和倍受摧残的肉体，已经是人生难得的豁达乐观积极向上了。
“麻蛋，这都是自找的，谁让你非得长假找罪受？”
嗯嗯，这批评简单粗暴直接了当，所有的一切，都是自找的。但是，这不是没有选择的余地嘛！带薪休假落实难、平日出行过路费太贵、一家人难得都有空、平时请假领导脸难看……就指望着两个长假——准确说就一个长假可以出行，何况还可以省下一笔不小的买路钱，这还用选择吗？
对普通人来说，长假里添堵是没有办法的选择，但从社会的顶层设计来说，却有太多的选择可以缓解甚至解决这个问题。最根本的办法，就是对资源配置的方式多一点市场手段。
比如长假期间高速公路免费通行“福利”。
节假日高速公路免费通行，目前已经成为一种相对固定的福利。从经济学的基本原理来看，人们往往会对激励作出有利于自己的反应。我们知道，我国的高速公路通行费用不低，对于普通工薪家庭而言，出行几千公里，节约数千元钱，是一个相当不小的福利。
更要命的是，这个福利还有着过期作废的特性。在这种激励下，哪怕还有着拥堵的外部负面因素，在机会成本中进行权衡取舍，免费期间进行长途旅行还是一种理性的选择。而且对于很难享受到交通体系福利的国人来说，这种“免费午餐”如果没有落到实处，可能要后悔一年的……
免费上路福利已经成为“假日资源”，但这一“假日资源”的配置却有着严重的瑕疵，资源配置没有效率或者效率较低。“福利”的内容有了，但这一福利却影响了人们的其他福利（时间成本及愉快的假日体验），虽然总福利在人们的取舍中得到了增加，但没有产生最佳的效果，产生了非常大的浪费。这时候，就应当考虑这一资源的重新配置。
从“高速免费”这一假日资源的特点来看，最有效率的配置方案，应当是将假日免费通行的被动接受方案，改为可由车主自主选择的方案。比如，每辆车每年可以有一定量的免费通行里程，至于什么时候使用，使不使用，由车主自行决定。甚至免费通车里程可以进行交易，让更有需要的人使用这一福利，而不太需要的人则可以通过这一福利换取更需要的资源。
在技术上，这一方案的实现并不难实现。通过自由支配免费里程，假日资源得到更有效率的配置，人们选择的多样性必然增加，更多的人将选择在平时而不是节假日出行，这又会进一步推动带薪休假的落实，更有利于经济社会更有效率地发展，交通体系更有效率地运行。
如果这一设计对某些部门来说太复杂，不妨改变一下思路：降低高速公路收费，但节日期间不免除通行费用。事实上，节日期间免费通行的福利，是最没有效率、甚至降低社会整体福利的一种福利了。
以类似的思路，将其它的“假日资源”进行更有效率的配置，让人们的选择更加多样化，景区资源也会得到更合理的使用。这样，平时门可罗雀，节假日人满为患的现象将会有效缓解。也许一个很小的调整，更有效率的旅行、更有效率的假日、更有效率的景区、更有效率的支出、更加愉悦的体验便将出现。
就此打住，因为被堵在高速公路几个小时，前面车终于动了。看来，堵车不仅出舞王、*神，也还能堵出点思路出来，这思路能不能用？我等你哦！
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