凯迪拉克CT6车长超过5.2米,论级别对标的是宝马7系,但是看厂商指导价,这车对标的是宝马5系,再合实际优惠价格来看,这车对标的是宝马三系。当时我买车的时候也是被这句话洗脑了,感觉凯迪拉克CT6的性价比真的太高了,当时选车的时候还考虑过奥迪A4L,在CT6面前,奥迪A4L就像个弟弟。凯迪拉克虽然是二线豪华品牌,不过最近这几年发展很好。奥迪虽然算一线豪华品牌,近几年品牌调性却越来越低。
我选车的时候就一直这么说服自己,所以越看凯迪拉克CT6越顺眼。有人说凯迪拉克降价太快不值得买,我看去年凯迪拉克已经降了8万块钱了,还能怎么降?再降的话CT5和CT4还怎么卖?我感觉已经到了抄底入手CT6的好时候,价格应该已经稳定,性价比又如此高,所以才放心入手了CT6。
由于预算有限,所以选择了指导价37.98万的时尚型,优惠完之后,裸车价算是30万,全款落地33万多。凯迪拉克还有一个好处,没有乱七八糟的强制消费,当时也看了下奔驰和宝马,除去正常费用外,还要强制买装潢、加配置,这么一比,凯迪拉克就更显厚道了。
聊聊这半年的用车感受,先说说优点。凯迪拉克CT6的气场很足,这么大的车还是个豪华品牌,整体造型也挺霸气,和不太懂车的人说这车六七十万,真的有人信。全系2.0T高功率发动机,匹马力牛米扭矩,匹配的还是10AT变速箱,就算我买的是最低配车型也不例外,这一点真比德系BBA强太多,德系车高低配车型配置有差距也就算了,一个2.0T发动机还给整成高、低功率版本,藏着掖着的。
CT6这车的做工很好,内饰几乎全方位皮质包裹,细节做工也经得起推敲。再看看当时的奥迪A4L,能摸到的地方全是硬塑料,虽然装配工艺也不错,但给人的感觉就不如CT6豪华温馨。主动降噪+双层夹胶玻璃,隔音效果算是不错。可能当时我的心理预期比较高吧,所以刚开这车时,感觉隔音效果一般。不过之后再坐同事的奔驰E级,感觉他的车还不如我的车隔音好,果然优秀都靠同行衬托啊。
下面再来聊一聊这车的缺点,最令我受不了的是这车的价格。去年优惠8万元,我感觉我已经抄底价购买了。结果今年听朋友说,他有一个朋友优惠10万买的,也是28T时尚型,落地价才刚刚30万出头,这颠覆了我对凯迪拉克优惠力度的认知。本以为价格抄了凯迪拉克的底,现在却发现这车的价格根本就没有底,凯迪拉克这么玩真的很伤老客户的心啊。
再就是这车的油耗总体来说偏高一些,尤其是跟奥迪A4L比。身边开A4L的平均油耗也就8升左右,我这车开了多公里,目前表显平均百油耗10.8升,实际油耗应该在11升~12升左右。虽然宣称有个智能闭缸技术,但在节油方面几乎没任何作用,噱头的成分比较大。
CT6内饰用料很好,但是设计得略为老气。车机系统比较鸡肋,还出现过几次中控莫名黑屏的情况。跑高速的时候感觉这车很稳,很好开。在城区跑又感觉这车太长,不怎么灵活。底盘高度太低,进坡度稍微大一点的地下停车场就会拖底盘,要时刻