凯迪拉克CT6车长超过5.2米，论级别对标的是宝马7系，但是看厂商指导价，这车对标的是宝马5系，再合实际优惠价格来看，这车对标的是宝马三系。当时我买车的时候也是被这句话洗脑了，感觉凯迪拉克CT6的性价比真的太高了，当时选车的时候还考虑过奥迪A4L，在CT6面前，奥迪A4L就像个弟弟。凯迪拉克虽然是二线豪华品牌，不过最近这几年发展很好。奥迪虽然算一线豪华品牌，近几年品牌调性却越来越低。
我选车的时候就一直这么说服自己，所以越看凯迪拉克CT6越顺眼。有人说凯迪拉克降价太快不值得买，我看去年凯迪拉克已经降了8万块钱了，还能怎么降？再降的话CT5和CT4还怎么卖？我感觉已经到了抄底入手CT6的好时候，价格应该已经稳定，性价比又如此高，所以才放心入手了CT6。
由于预算有限，所以选择了指导价37.98万的时尚型，优惠完之后，裸车价算是30万，全款落地33万多。凯迪拉克还有一个好处，没有乱七八糟的强制消费，当时也看了下奔驰和宝马，除去正常费用外，还要强制买装潢、加配置，这么一比，凯迪拉克就更显厚道了。
聊聊这半年的用车感受，先说说优点。凯迪拉克CT6的气场很足，这么大的车还是个豪华品牌，整体造型也挺霸气，和不太懂车的人说这车六七十万，真的有人信。全系2.0T高功率发动机，匹马力牛米扭矩，匹配的还是10AT变速箱，就算我买的是最低配车型也不例外，这一点真比德系BBA强太多，德系车高低配车型配置有差距也就算了，一个2.0T发动机还给整成高、低功率版本，藏着掖着的。
CT6这车的做工很好，内饰几乎全方位皮质包裹，细节做工也经得起推敲。再看看当时的奥迪A4L，能摸到的地方全是硬塑料，虽然装配工艺也不错，但给人的感觉就不如CT6豪华温馨。主动降噪+双层夹胶玻璃，隔音效果算是不错。可能当时我的心理预期比较高吧，所以刚开这车时，感觉隔音效果一般。不过之后再坐同事的奔驰E级，感觉他的车还不如我的车隔音好，果然优秀都靠同行衬托啊。
下面再来聊一聊这车的缺点，最令我受不了的是这车的价格。去年优惠8万元，我感觉我已经抄底价购买了。结果今年听朋友说，他有一个朋友优惠10万买的，也是28T时尚型，落地价才刚刚30万出头，这颠覆了我对凯迪拉克优惠力度的认知。本以为价格抄了凯迪拉克的底，现在却发现这车的价格根本就没有底，凯迪拉克这么玩真的很伤老客户的心啊。
再就是这车的油耗总体来说偏高一些，尤其是跟奥迪A4L比。身边开A4L的平均油耗也就8升左右，我这车开了多公里，目前表显平均百油耗10.8升，实际油耗应该在11升~12升左右。虽然宣称有个智能闭缸技术，但在节油方面几乎没任何作用，噱头的成分比较大。
CT6内饰用料很好，但是设计得略为老气。车机系统比较鸡肋，还出现过几次中控莫名黑屏的情况。跑高速的时候感觉这车很稳，很好开。在城区跑又感觉这车太长，不怎么灵活。底盘高度太低，进坡度稍微大一点的地下停车场就会拖底盘，要时刻